[x] оторваться от The Rise and Fall of D.O.D.O., ткнуться в турникет купленным и сработавшим полчаса назад билетом, увидеть на турникете "дата действия ещё не наступила"

insufficiently tested technology is indistinguishable from magic

В свете перспектив прекращения финансирования МКС правительством США поинтересовался, как именно NASA и Роскосмос в случае чего собираются её утилизировать. GUESS WHAT.

«NASA estimates a controlled reentry or nominal deorbit of the ISS will take up to 2 years to execute and cost approximately $950 million». Okaaaaay.

«Upon completion of the ISS in 2011, the Aerospace Safety Advisory Panel began reporting that it is a “foregone conclusion” that the ISS will need to be safely deorbited at some point in the future and that neither NASA nor its international partners had a comprehensive plan for how to do so. In January 2017, NASA completed a draft plan to address various nominal and contingency deorbit scenarios».

«Мир» в свое время утопили одним «Прогрессом», но он был в четыре раза легче; 417 же тонн МКС создают некоторые проблемы. Предлагается отстыковать всё способное улететь и утопиться самостоятельно (не то чтоб таких модулей было много), дождаться опускания орбиты естественным путём до 270 км, попутно выжидая нужного для прицеливания в безлюдные районы момента, в течение четырех дней тормозными импульсами снизить перигей до 130-150 км (минимальная высота, позволяющая уверенно сохранять контроль), и потом одним финальным рывком опустить его до 70 км, гарантируя «зарывание» в атмосферу где-то над Индийским океаном (чтобы у особо упорствующих фрагментов впереди был еще весь Тихий). Но есть нюансы:

— на выполнение маневра требуется топлива, вообще говоря, заметно больше, чем его в среднем есть на МКС; перед тем, как начать МКС топить, его надо туда специально завозить; не то чтобы это было критично при штатной ситуации, однако вызывает много вопросов в разного рода аварийных сценариях, затрудняющих или делающих невозможной стыковку (привет, робот Федор);

— для надежного утопления хорошо бы во время финального рывка прикладывать к станции 900 кг тяги в течение 20 минут. Можно и 300 кг в течение часа. Можно даже всего 200 кг в течение 55 минут, если уж совсем никак, но ниже уже не торгуется. Один «Прогресс» имеет тягу в 300 кг, но ресурс непрерывной работы двигателя ограничен пятнадцатью минутами. FFUUU.

В свое время (2010 г.) рассматривался вариант тормозить с помощью европейского ATV (https://en.wikipedia.org/wiki/Automated_Transfer_Vehicle) — даёт 195 кг тяги достаточно долго — помогая ему двигателями ориентации двух «Прогрессов» — именно ориентации, т.е. хилыми боковыми, т.к. пристыковывать «Прогрессы» в более логичной позе просто некуда. Вариант, с одной стороны, вполне рабочий, требовавший минимальных модификаций, с другой — безнадежно «костыльный» и класса «три аппарата двух производителей, что может пойти не так». Но ATV в 2015 году слетал последний раз, программа закрыта.

Рассматривался вариант модифицировать «Прогресс», дав ему более выносливый двигатель и способность подкачивать топливо из баков модулей МКС; вариант вроде как всем хорош, но излишне говорить, что в деле модификации «Прогресса» за девять лет конь не повалялся.

В общем, на текущий момент космические державы™ и вышедшее в космос человечество™ в целом, прямо скажем, не ебут, как обеспечить контролируемое сведение МКС, когда припрут сроки. Меж тем, «NASA estimates that 16 percent of the ISS would likely survive the thermal stresses of reentry and fall to Earth. The total weight of the debris is projected to be between 53,500 and 173,250 pounds», может выйти неаккуратно.

Чем круче орбитальная станция, тем дальше пиздовать за трактором.

В целом, конечно, раньше хуй стоял и самолёты были из кристаллического конструкторского гения, а сейчас из багов и костылей — но меж тем в конце шестидесятых годов Боинг, выпуская в небо легендарный 747-й, проблему флаттера смог побороть, только напихав в мотогондолы и хвостовое оперение несколько сотен килограммов обедненного урана.

С крылом в серийных образцах в итоге всё-таки удалось разобраться, с хвостом не очень; с 1968 по 1981 год было выпущено 550 самолётов, содержащих до 480 кг ²³⁸U в каждом. Эта деталь конструкции, возможно, оставалась бы известной только узкому кругу авиационных инженеров, если бы 4 октября 1992 грузовой Boeing-747 не рухнул на жилой квартал Амстердама (https://en.wikipedia.org/wiki/El_Al_Flight_1862); выжившие жаловались на проблемы со здоровьем, официальные лица заявляли, что на борту не было ничего опасного, токсичного, радиоактивного; 282 килограмма урана из хвоста всплыли как-то неловко.

после 1981 года Boeing запустил программу «обменяй урановый балласт на вольфрамовый», но, согласно отчету Radiation Health Protection group, «we have no hard data on whether or not [airlines] did so»; поскольку речь идёт о детали, обладающей конструктивной сложностью и изнашиваемостью примерно как у чугунной гири, нельзя исключать, что какой-нибудь прошедший двадцать рук чартерный 747-й продолжал показывать урану мир еще очень долго

(собственно отчёт: https://www.nrc.gov/docs/ML0321/ML032180089.pdf)

В разделе «Ареал» статьи Википедии «Лепиота коричнево-красная» содержится фраза «В России не встречается (за исключением присоединённого в 2014 году Крыма)». [[XKCD mode on]] Вероятно, довольно занимательно смотрелся бы график с зависимостью видового разнообразия избранных государств от времени.

…также возможен вариант, в котором соображения разумного расходования средств тормозят космический аппарат еще до старта, и тем самым отпадает проблема гашения скорости у цели; данный маневр называется noobraking.

Как на Горьковской железной дороге никуда не деться от города воинской славы ковров — так и в метро, диктор, слышно, запятую всем телом отрабатывает, пауза прям из нижней чакры поднимается, а звучит всё равно "следующем в тупик в соответствии с законодательством Российской Федерации".

Весьма яркий (pun intended) случай «тут так принято»: после черт знает скольки десятилетий кустарного изготовления, серийного производства и повсеместного использования «не нарушающих темновую адаптацию» красных фонарей в среде астрономов-любителей зародилось и крепнет подозрение, что ̶г̶л̶а̶з̶ ̶н̶е̶ ̶ф̶о̶т̶о̶п̶л̶е̶н̶к̶а̶ на самом деле янтарно-оранжевый подходит лучше. https://www.bas.asn.au/images/documents/Research-Skills-Essay-for-BAS-website-march-2019-copy.pdf

Но, видимо, не всем, люди разные — на картинке вариации распределения красно-, зелёно- и синечувствительных колбочек в разных глазах; видно, что техпроцесс производства матриц не отличается стабильностью и воспроизводимостью.