Twitter thread N5

◦ B-2 проходил испытания, произошёл неизвестной природы отказ шасси, который с неизвестным заранее успехом был исправлен в воздухе методом нажимания редко нажимаемых кнопок, пилоты посадили B-2 на бескрайнюю гладь Rogers Dry Lake. Обычный рабочий момент для Edwards Air Force Base.

◦ По установленной процедуре пилоты стали ждать прибытия машин аэродромных служб с техниками, которые должны были осмотреть шасси и самолёт и вставить назад все те штуки с надписями REMOVE BEFORE FLIGHT.

Пилоты ждали, ждали и ждали.

◦ У водителей машин тоже была в некотором роде установленная процедура — они просто мчались в никуда по полностью лишенной ориентиров соляной пустыне и искали столб дыма (в случае неуспешных испытаний) или что-то похожее на виднеющийся хвост самолёта (в случае успешных).

◦ Проблема была в том, что у B-2 нет хвоста.

Приземлившийся в пустыню B-2 выглядит примерно так:

◦ Время шло, ласковое июльское солнце согревало B-2.

(Там Долина Cмерти практически рядом).

Пилоты стали подумывать о том, чтобы заглушить B-2 прямо тут, чтобы не допустить расплавления важных его (и своих) частей.

«А у нас есть башмаки под колёса, чтобы он не укатился?»

«Нет».

◦ Представляете себе B-2, влекомый ветром по раскалённой пустыне? Тео Янсен умер бы от зависти.

(Стояночный тормоз на нём как бы был, но числился очень экспериментальной деталью, время для испытаний которой ещё не пришло).

◦ Так что оставалось ждать. Потому что бегущий за своим самолётом пилот чувствует себя очень неловко, даже если тот стоит меньше двух миллиардов долларов.

◦ «Мы, — пишет пилот, — выглядели как кадр из "Лоуренса Аравийского". Одинокое летающее крыло 172-футового размаха посреди пустыни».

(Спорный тезис, верблюдов-то у них не было).

(И снова привет @unholy_led).

◦ Связи у пилотов с водителями машин не было. Впрочем, не то чтоб она помогла бы, потому что и те, и другие на вопрос «где вы сейчас находитесь?» могли ответить только «на поверхности высохшего озера».

◦ На вышке Edwards Air Force Base всё это время видели и бомбардировщик, и машины, и пытались давать им ценные руководящие указания — но оказалось, что что-то в ситуации «поверхность без ориентиров, водитель без определения азимута, бинокль, рация» не даёт достичь легкого успеха.

◦ B-2 нагревался. Задача «положить под колёса башмаки» сменялась задачей «положить хотя бы под одно колесо хоть что-нибудь».

Единственной транспортабельной вещью в кабине была десятикилограммовая сумка с секретной документацией…

…к счастью для сумки, машины всё-таки приехали.

◦ Виноват, как всегда, оказался отдел IT — в ходе тестовых убеждений стоящего самолёта в том, что он летит, в коде шасси было закомментировано что-то не то.

По итогам машины аэродромных служб были оснащены GPS (раньше как-то не требовалось).

B-2 был оснащён башмаками под колёса.

◦ И немного допматериалов: топливозаправщик и ещё какая-то техника у торца полосы 5R (слева) и это место на общем виде Rogers Dry Lake (справа).

— That's not much.

— It's enough.