Думаете, в перспективе 50+ лет его (ДВЗ) не вытеснят троллейбусы? С габаритными способами наработки лепестричества все-таки немного получше, чем с легкой и малогабаритной заменой жидкому горючему.
* * * * *
Хм, переход от кларковских машин на воздушной подушке к троллейбусам несколько неожиданен. Первые воспеты в «Чертах будущего» как символ свободного передвижения по практически любой поверхности в любом направлении, вторые… право же, мало есть в мире техники более жалких зрелищ, чем троллейбус, который провода привели прямо к неожиданному препятствию, которое он не в состоянии объехать.
Легкая и малогабаритная замена, говорите. В мечтах о будущем жидкое горючее слишком часто представляют эдаким презренным коптящим символом отсталой эпохи и слишком часто упускают из виду, насколько оно на самом деле УЖЕ лёгкое и малогабаритное по отношению к запасенной в нём энергии, и в каком удобном виде эту энергию может отдавать. В 2013 году заправленный биотопливом — не продуктами переработки ископаемой нефти, заметьте — Боинг-777-200 (большая птица, до 400 пассажиров на борту) со своей обычной крейсерской скоростью совершил полёт по маршруту Амстердам-Нью-Йорк (почти шесть тысяч километров). А теперь представьте, что у вас есть сколько угодно электричества — термоядерный реактор шаговой доступности — и вам надо этот полёт повторить. Просто сказать, что непонятно, с какого конца за эту задачу браться — значит несколько приукрасить положение дел.